FINANSE
Dobre i złe sygnały z europejskiego rynku stawek frachtowych
Europejski rynek stawek kontraktowych i spotowych w transporcie drogowym wyraźnie przyspieszył, w przeciwieństwie do sytuacji obserwowanej pod koniec 2025 r. oraz w I kwartale 2026 r. Jednak nie oznacza to automatycznie wzrostu dochodów, które zostały pochłonięte przez duże podwyżki cen oleju napędowego, których przewoźnicy nie byli w stanie wziąć wyłącznie na siebie.
Data publikacji: 12.08.2026
Data aktualizacji: 12.08.2026
Podziel się:
Takie są wnioski z najnowszego raportu przygotowanego przez ośrodki analityczne Upply i Transport Intelligence oraz IRU, czyli Międzynarodową Unię Transportu Drogowego, dotyczący europejskich stawek frachtu drogowego w II kwartale 2026 r.
Nareszcie rosną stawki spotowe i kontraktowe
Jest i pozytywny sygnał z rynku. Wolumeny ładunków zaczynają się stabilizować, a dłuższe średnie odległości przewozu częściowo rekompensują niższy tonaż. Zdaniem analityków Upply, Transport Intelligence oraz IRU stawki prawdopodobnie pozostaną wysokie także w drugiej połowie 2026 r. Tego spodziewają się też przewoźnicy.
Indeks stawek kontraktowych wzrósł do 148 pkt., czyli o 7,9 pkt. kwartał do kwartału i o 15,2 pkt. rok do roku. Jeszcze mocniej wzrosły stawki spotowe, osiągając 146,8 pkt. – o 14,6 pkt. więcej niż kwartał wcześniej i o 13,9 pkt. więcej niż rok wcześniej. Tempo kwartalnego wzrostu stawek spotowych było więc niemal dwukrotnie wyższe niż kontraktowych. Po trzech kwartałach rozbieżnych trendów oba rynki ponownie poruszają się w tym samym kierunku.
W II kwartale 2026 r. stawki spotowe wzrosły na wszystkich analizowanych w raporcie trasach. Na kierunku Warszawa-Duisburg wyniosły 1,51 euro/km, na Duisburg-Lille 2,89 euro/km, na Duisburg-Praga 2,00 euro/km, a na Antwerpia-Duisburg 3,19 euro/km. Wzrosty sięgały 10,9-20 pkt. kwartał do kwartału oraz 17,3-23,2 pkt. rok do roku.
Podobnie rosły stawki kontraktowe. Na kierunku Warszawa–Duisburg osiągnęły 1,45 euro/km, na Duisburg–Lille 2,58 euro/km, na Duisburg–Praga 1,73 euro/km, a na Antwerpia–Duisburg 3,05 euro/km. Wzrosty wyniosły od 6,1 do 17,1 pkt. kwartał do kwartału i od 14,9 do 25,1 pkt. rok do roku.
Koszty paliwa „zjadają” wzrost stawek frachtowych w Europie
Głównym czynnikiem napędzającym wzrost stawek są koszty operacyjne (+10 proc. rok do roku i 4,9 proc. kwartał do kwartału), przede wszystkim dramatyczny wzrost cen paliwa. Skala podwyżek cen oleju napędowego była tak duża, że przewoźnicy nie byli w stanie wziąć ich na siebie bez przeniesienia kosztów na klientów.
Średnia cena oleju napędowego w UE wyniosła w II kwartale 1,94 euro za litr, co oznacza wzrost o 12 proc. kwartał do kwartału i 27 proc. rok do roku. W kwietniu cena osiągnęła szczyt na poziomie 2,19 euro za litr, po czym w ostatnim tygodniu czerwca spadła do 1,76 euro za litr, czyli o 17 proc. poniżej poziomu z końca I kwartału. ML
Źródło: Transport Inteligence
Fot. Pixabay
Zobacz również
