Alpega

Webfleet, cieszące się globalnym zaufaniem rozwiązanie Bridgestone do zarządzania flotą, współpracuje z Krone, wiodącym producentem naczep w Europie, oferując zintegrowane rozwiązanie telematyczne za pośrednictwem programu partnerskiego <a href="https://www.webfleet.com/en_gb/webfleet/products/oem-connect/">OEM.connect</a>.

Webfleet współpracuje z Krone, oferując płynną telematykę naczep na jednej platformie

9 stycznia 2025 r. weszły w życie pierwsze rozporządzenia, które pozwalają państwom członkowskim rozpocząć tworzenie swoich systemów informatycznych w ramach przygotowań do wyeliminowania papierowej formy dokumentów w transporcie towarowym – czytamy na portalu <a href="http://www.inelo.pl">www.inelo.pl</a> . Nowe akty prawne precyzują zasady projektowania systemów oraz wymiany danych. Co ważne, elektronizacja obejmuje wszystkie rodzaje transportu towarowego: drogowy, kolejowy, lotniczy, a nawet żeglugę śródlądową.

Droga do elektronicznego listu przewozowego

Francja wprowadza kolejne ważne zmiany w swoim systemie rejestracji i identyfikacji podmiotów gospodarczych (EORI), które mogą mieć wpływ na przedsiębiorstwa zaangażowane w operacje celne.

Kolejne zmiany we francuskim systemie EORI

Prawie 6 na 10 średnich i dużych firm zapowiada podwyżki cen w 2025 r. Czy mali podwykonawcy transportowi na tym zarobią? Tylko 3 proc. dużych i średnich firm deklaruje obniżenie cen swoich towarów i usług w tym roku.

Stawki frachtowe powinny w 2025 r. wzrosnąć

Grupa Delta Trans, jeden z największych operatorów logistycznych w Polsce, zdecydowała się na powiększenie wynajmowanej powierzchni w parku Hillwood Ruda Śląska o dodatkowe 9250 mkw. Nowa umowa z jednoczesnym przedłużeniem dotychczasowego najmu sprawiła, że łączna powierzchnia magazynowo-biurowa Delta Trans w Hillwood Ruda Śląska wzrosła do 27 tys. mkw.

Delta Trans powiększa i wydłuża najem w Hillwood Ruda Śląska

Na Węgrzech od 1 lutego 2025 r. nastąpiła zmiana dotycząca elektronicznego systemu poboru opłat. Do tej daty osoby, które nie korzystały z urządzenia pokładowego (OBU), miały możliwość wykupienia biletu na określoną trasę przejazdu, ważną cały dzień kalendarzowy. Od początku lutego ważność biletu jest ograniczona do 120 minut od momentu zakupu.

Nowe opłaty drogowe na Węgrzech

Wdrażanie kluczowego rozporządzenia dla wprowadzenia w Unii Europejskiej elektronicznego listu przewozowego – eFTI – natrafia na poważne opóźnienia. Pierwotnie zakładano, że pierwsze platformy do wymiany informacji zaczną działać w październiku 2024 r., a inspekcje transportu drogowego będą miały obowiązek uwzględniać elektroniczne listy przewozowe najpóźniej od sierpnia 2025 r. Jednak już wiemy, że tak się nie stanie. Elektroniczne listy przewozowe (eCMR) mają za zadanie uprościć i zdigitalizować procesy logistyczne, eliminując papierowe dokumenty.

Elektroniczny list przewozowy w UE z 2-letnim opóźnieniem

Unia Europejska podpisała 17 stycznia 2025 r. porozumienie z Ukrainą, które umożliwia korzystanie z inteligentnych tachografów przez ciężarówki i inne ciężkie pojazdy ciężarowe, poruszające się między Unią Europejską a Ukrainą. W praktyce porozumienie zapewnia ukraińskim przewoźnikom drogowym, którzy mają pojazdy zarejestrowane na Ukrainie, a poruszają się po UE możliwość wyposażenia aut w inteligentne tachografy, ale nie ma takiego obowiązku.

Ukraińscy przewoźnicy mogą korzystać z inteligentnych tachografów

Od 4 lutego 2025 r. firmy transportowe mogą automatycznie sprawdzać czy ich kierowcy mają uprawnienia do prowadzenia pojazdów. Jak informuje Ministerstwo Infrastruktury, nowa usługa została stworzona z myślą o potrzebach branży transportowej, aby zwiększyć bezpieczeństwo na drogach. Firmy mogą teraz masowo i automatycznie wysyłać zapytania do systemu CEPiK, podając dane kierowcy (imię, nazwisko oraz numer blankietu wydanego w kraju prawa jazdy lub pozwolenia na kierowanie tramwajem).

Kontrola uprawnień kierowców online

Od września 2028 r. wszystkie pojazdy poruszające się w państwach członkowskich innych niż państwo członkowskie ich rejestracji będą musiały być wyposażone w inteligentny tachograf w wersji 2, a wszyscy kierowcy będą musieli posiadać kartę kierowcy inteligentnego tachografu w wersji 2. Z kolei począwszy od 31 grudnia 2024 r. organy kontrolne są uprawnione do weryfikacji wszystkich działań kierowców w ciągu ostatnich 56 dni na drodze (a nie, jak dotąd &#8211; 28).

Karty kierowcy z danymi z 56 dni

Kontrole na wszystkich granicach niemieckich &#8211; również z Polską &#8211; będą trwały dłużej niż do końca marca 2025 r. – informują władze federalne Niemiec. W ostatnich miesiącach nie nastąpił żaden przełom związany z tematem sytuacji geopolitycznej. Stanowisko przedsiębiorców pozostaje jednak niezmienne: kontrole są kłopotliwe, a ich intensyfikacja była odczuwalna w ostatnich dniach roku 2024 i pierwszych dniach roku 2025.

Niemcy przedłużają kontrole na granicach

Od 31 stycznia 2025 r. dla wszystkich towarów wjeżdżających do Wielkiej Brytanii będzie wymagana Przywozowa Deklaracja Skrócona – ENS (Entry Summary Declaration) – poinformowały brytyjskie władze celne.

ENS przy wjeździe do UK obowiązkowy od 31 stycznia

Długowieczność, niezawodność i wytrzymałość IVECO Daily każdego dnia potwierdzają tysiące użytkowników na całym świecie. Te cechy sprawiają, że włoski dostawczak to również świetna baza na samochód wyprawowy. Taki zbudował Krzysztof Krot z Katowic, który 31-letnim Daily pokona trasę rajdu Budapeszt-Bamako. Wsparcie techniczne, tak ważne w takim wyzwaniu, zapewnia mu Grupa DBK. Nasi pracownicy skrupulatnie przygotowali samochód do trasy liczącej blisko 18 tysięcy kilometrów i będą czuwać nad jego stanem przez cały czas trwania wyprawy.

Z Katowic do Gambii – Grupa DBK przygotowała 31-letnie IVECO do wyprawy przez Afrykę

Transport ponadgabarytowy, przez przepisy nazywany transportem nienormatywnym, to przewóz ładunków, które wraz z pojazdem przekraczają dopuszczalne normy określone w przepisach. Każdy kraj może przyjąć własne normy &#8211; Ministerstwo Infrastruktury rozważa modyfikację tych obowiązujących w Polsce. Zgodnie z propozycją, do ruchu mogłyby zostać dopuszczone zestawy pojazdów o większej masie i długości, które obecnie, jako przekraczające normy, wymagają specjalnych zezwoleń.

Transport ponadgabarytowy – czy czas na zmianę norm?

W 2024 roku nadal mieliśmy do czynienia z zakłóceniami w globalnych łańcuchach dostaw, ale ich charakter uległ pewnym zmianom. Ataki Huti na statki płynące z Chin zmusiły do omijania Kanału Sueskiego i pływania dookoła Afryki, co kilkukrotnie zwiększyło koszty i wydłużyło czas transportu o kilkanaście dni. Nie było to jednak tak odczuwane przez biznes jak w poprzednich latach, ze względu na niższy popyt i duże zapasy towarów z Chin. W 2025 roku decydujący będzie rozwój sytuacji na Bliskim Wschodzie, a także polityka celna nowej administracji Stanów Zjednoczonych. Choć firmy poszukują sposobów na redukcję kosztów i optymalizację, to projekty obejmujące tzw. nearshoring są ograniczone.

Globalny łańcuch dostaw pod wpływem sytuacji na Bliskim Wschodzie i polityki USA

Jak wynika z informacji Ministerstwa Infrastruktury, Komisja Europejska uzgodniła z państwami członkowskimi Unii Europejskiej, że od 1 stycznia do 28 lutego 2025 r. kierowcy i przewoźnicy drogowi wykonujący międzynarodowe przewozy drogowe po terytorium Unii Europejskiej nie będą karani za brak instalacji tachografu inteligentnego wersji drugiej w pojeździe.

Do końca lutego – bez kar za brak tachografów G2V2

Sztuczna inteligencja usprawnia nasze życie, automatyzuje procesy i otwiera przed nami nieskończone możliwości. Ale czy kiedykolwiek zastanawialiśmy się, jakie ludzkie wartości i umiejętności mogą zniknąć w tym szybkim wyścigu technologicznym?

Sztuczna inteligencja – szansa czy wyzwanie dla ludzkich wartości

Z przykrością informujemy, że 12 stycznia 2025 r., po długiej walce z ciężką chorobą, w wieku 69 lat zmarł Tadeusz Kucharski – wieloletni Przewodniczący Sekcji Krajowej Drogownictwa i Transportu Drogowego NSZZ „Solidarność”.

Nie żyje Tadeusz Kucharski

21 listopada odbyła się jubileuszowa gala Związku Polskiego Leasingu, zorganizowana z okazji 30-lecia ZPL, która przyciągnęła prawie 200 gości. W jej trakcie zostały wręczone statuetki „Ludzie Leasingu” i „Ikony Leasingu”. Premierę miała także książka Andrzeja Sugajskiego pt. „Leasingu przypadki i perypetie”.

Związek Polskiego Leasingu ma 30 lat

W listopadzie grupa dziennikarzy branżowych miała okazję zapoznać się z centrum R&amp;D i fabryką we Wrocławiu globalnego koncernu ZF, produkującą rozwiązania technologiczne do pojazdów użytkowych. Grupa ZF ma bogate doświadczenie w opracowywaniu systemów dla pojazdów użytkowych, które mogą zwiększyć bezpieczeństwo jazdy i zmniejszyć ryzyko wypadków. Niektóre z tych systemów są opracowywane, testowane i produkowane w jednej z najważniejszych lokalizacji ZF CVS w Europie, zlokalizowanej we Wrocławiu.

Wrocławska fabryka i centrum R&D ważną częścią ZF

Najnowsze

bigshoestofill

Big,Shoes,To,Fill

Prowadząc warsztaty w firmach transportowych, dotyczące obszarów komunikacji i współpracy z klientem (firmy transportowej), często zaczynam od stwierdzenia, że komunikacja to nie jest magia tylko proces. Niestety, nie ma zaklęcia, które sprawi, że klient zapłaci więcej lub będzie lojalny do tego stopnia, że nie będzie chciał nawet słyszeć o naszej konkurencji. To są życzenia i marzenia, które można pozostawić w sferze fantazji, a nie rzeczywistości.

Zobacz również

Wejdź w buty klienta, a zbudujesz zaufanie

globalfinancialcrisisconceptwithredarrowgoingdownwith

Global,Financial,Crisis,Concept,With,Red,Arrow,Going,Down,With

Rozmowa z Piotrem Rutkowskim, właścicielem firmy transportowo-logistycznej Targor-Truck i przewodniczącym rady związku pracodawców Transport i Logistyka Polska.

Kryzys, który jeszcze trochę potrwa

automationsoftwaretechnologyprocesssystembusinessconcept

Automation,Software,Technology,Process,System,Business,Concept.

Bez aktualnych narzędzi wsparcia sprzedaży nasz zespół handlowców będzie w starciu z dobrze wyekwipowaną konkurencją jak stary jelcz przeciw najnowszej ciężarówce
Narzędzi do zarządzania zleceniami, flotą, czasem pracy kierowców czy GPS-ami mamy w transporcie wiele i chyba wszystko już o nich napisano. A co ze sprzedażą? Handlowiec musi mieć przecież samochód firmy, laptopa i komórkę. Jak ktoś posiada nakładkę do systemu klasy Transport Management System (TMS) w postaci CRM to już mamy pełne wyposażenie. Jest tylko jedno „ale”.

Narzędzia wsparcia sprzedaży w branży TSL

niedzwiedz-kryzysu-zapanowal-w-transporcie-drogowym

Pierwszy z tych warunków zaczął być podkopywany już jakieś półtorej dekady temu przez takie kraje jak Polska oraz państwa naszego regionu Europy, stąd takie narzędzia obrony rodzimego – niemieckiego – rynku, jak Pakiet Mobilności. Natomiast tanie surowce skończyły się wraz z wybuchem wojny na Ukrainie. Stąd trwająca wiele miesięcy na początku wojny niechęć Niemców do udzielania Ukrainie pomocy w uzbrojeniu i całą ta szamotanina w relacjach Niemcy-Rosja-Ukraina. Obecnie trzeba surowce energetyczne sprowadzać po dużo wyższych, światowych cenach. Marża z eksportu maleje więc i nie wiadomo czy jest w stanie sfinansować opisany wcześniej konsensus.

Niedźwiedź kryzysu zapanował w transporcie drogowym

fracht-all-in-na-przykladzie-transportu-ponadgabarytowego

CASE STUDY: Zadbaj o określenie zobowiązań finansowych stron umowy przewozu
Każdy, kto miał do czynienia ze zleceniem transportowym lub spedycyjnym, spotkał się ze zwrotem „fracht all in”, oznaczającym, że ustalona wartość frachtu zawiera wszelkie dodatkowe opłaty i inne obciążenia, które mogą powstać w trakcie realizacji przewozu (przykładowo, opłatę za przeprawę promową, dodatek paliwowy lub dodatek walutowy). Jakie konsekwencje może mieć jednak przyjęcie zlecenia ze stawką frachtu „all in”, przedstawione zostanie na przykładzie konkretnego zlecenia w transporcie ponadgabarytowym.

„Fracht all in” na przykładzie transportu ponadgabarytowego

supercellstormcloudswithhailandintencewinds

Supercell,Storm,Clouds,With,Hail,And,Intence,Winds

Przewoźników martwi zła koniunktura gospodarcza, coraz wyższe koszty pracy, brak pracowników, zapowiadane drastyczne podwyżki opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej w krajach, gdzie świadczą oni usługi, oraz nieuczciwa konkurencja. Te bieżące problemy przesłaniają niestety wyzwania związane z zadekretowaną przez unijne władze w pakiecie Fit for 55 klimatyczną rewolucją.

Ciemnozielone chmury na widnokręgu, czyli Pakiet fit for 55

handwithmagnifyingglasssearchinghumanresourcesamongdiversebusiness

Hand,With,Magnifying,Glass,Searching,Human,Resources,Among,Diverse,Business

Azjatycka firma, należąca do jednego z największych i najbardziej złożonych dostawców usług logistycznych na świecie, kilka lat temu uznała, że jej udział w rynku w regionie CEE jest zbyt słabo rozwinięty i nie odpowiada ambicjom spółki-matki. W krajach takich jak Polska, Słowacja czy Czechy brakowało know-how i personelu, aby z pełną mocą zmierzyć się z lokalnym rynkiem, samodzielnie rozwijać własnych klientów i uczynić z organizacji krajowych poważnego gracza.

Executive Search dla Operatora Logistycznego

z-jamesem-cookiem-po-oceanie-kart-paliwowych

Zarządzanie flotą i optymalizowanie kosztów zawiązanych z transportem nie jest proste. To trochę jak z organizowaniem wielkiej wyprawy. Gdy James Cook płynął badać przejście Wenus przez tarczę słoneczną na Tahiti, na pokładzie „Endeavour” znajdowały się tony sucharów okrętowych, solonej wieprzowiny i solonej wołowiny, 1200 galonów piwa, 1600 galonów takich alkoholi jak arak, brandy i rum oraz 3032 galony wina z Madery, a załoga liczyła 94 osoby. Dziś, organizując transport, powstałyby zapewne pytania, czy tyle było potrzebne i czy nie da się tego zrobić bardziej optymalnie. James Cook z kartą paliwowa w dłoni mógłby wiele zyskać.

Z James’em Cookiem po Oceanie Kart Paliwowych

close-upofaredparagraphsymbolinfrontofperson-2

ustawa-o-delegowaniu-pracownikow-czyli-polski-pakiet-mobilnosci

W ostatnich tygodniach weszły w życie nowe regulacje dotyczące wynagrodzeń kierowców wykonujących pracę za granicą, a także przepisy dostosowujące polski system prawny do unijnego Pakietu Mobilności. Choć ułatwiają one obsługę księgową należności pracowników firm transportowych, nie obniżają rzeczywistych kosztów pracy kierowców w transporcie międzynarodowym.

Ustawa o delegowaniu pracowników, czyli…, Polski pakiet mobilności

peopleatthetopofthestairslookinguphigh

People,At,The,Top,Of,The,Stairs,Looking,Up,High

Od tajemniczych umów do jawnych wynagrodzeń. Czy nadchodzi rewolucja w jawności płac w transporcie i logistyce?
W 2021 r. w Polsce weszła w życie ustawa o informowaniu o wynagrodzeniach w niektórych podmiotach, która dotyczy firm zatrudniających co najmniej 50 pracowników. Ustawa nakłada na te firmy obowiązek publikowania informacji o wynagrodzeniach na swoich stronach internetowych oraz w Centralnym Rejestrze Wynagrodzeń.

Transparentność płac przyciąga najlepszych

TOP 10 z ostatnich wydań 

1-a-wiec-wojna-klopoty-polskich-przewoznikow-na-ukrainie

<div class="col-md-7 col-sm-10">
<div class="post-content">
W związku z wojną na Ukrainie zarówno Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, jak i Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska apelują, aby polskie firmy transportowe zastosowały się do komunikatu Ministerstwa Spraw Zagranicznych, które odradza wszelkich wyjazdów do tego kraju.
MSZ jednocześnie zaleca, aby Polacy przebywający na Ukrainie natychmiast opuścili jej terytorium.
Jak na razie polscy pogranicznicy nie odnotowali zwiększonego napływu obywateli Ukrainy na naszych przejściach granicznych. Według Polskiej Agencji Prasowej kierowcy ciężarówek czekają aktualnie od 6 do 9 godzin na polsko-ukraińskich przejściach granicznych w województwie lubelskim. Najdłuższa kolejka jest na przejściu w Dorohusku, gdzie na wjazd do Polski czeka około 180 pojazdów.
Z ostatniego raportu GITD na temat liczby kierowców zza wschodniej granicy pracujących w polskich firmach transportowych za 2021 rok wynika, że wydano łącznie 132 625 świadectw kierowcy obcokrajowcom, a najliczniejszą grupą są pracownicy z Ukrainy.
Według stanu na 31 grudnia 2021 r. ważnych świadectw kierowcy wydanym obywatelom Ukrainy było 103 766. Na drugim miejscu byli obywatele Białorusi (24 640). Do tego trzeba wziąć pod uwagę fakt, że na koniec 2021 r. 37 860 polskich przedsiębiorstw wykonujących międzynarodowy transport drogowy dysponowało flotą 280 776 ciężarówek.
Jeżeli więc zestawimy te dane z liczbą wydanych świadectw kierowców, okaże się, że blisko 37 proc. obsady w polskich ciężarówkach jeżdżących na trasach międzynarodowych, w większości po krajach Unii Europejskiej, to kierowcy z ukraińskim obywatelstwem.
ZMPD: cześć ukraińskich kierowców chce wrócić do swojego kraju
– Wiemy z rozmów, jakie już przeprowadziliśmy dziś z samego rana z przewoźnikami, że w kilku przypadkach młodzi kierowcy ukraińscy zgłosili swoim szefom, że wracają do Ukrainy, aby bronić kraju. Istnieje także obawa, że ukraińscy kierowcy, którzy są akurat na terenie swojego kraju wykonując obowiązki zawodowe, nie będą chcieli wrócić do Polski, tylko zostać w domu i chronić swoje rodziny – informuje Anna Brzezińska-Rybicka, rzecznik prasowy Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych.
Rzecznik ZMPD dodaje też, że napływają do nich informacje, że część kierowców nie chce wykonywać przewozów na terenie Rosji. – Mówią wprost o tym, że obawiają się zatrzymań, niektórzy martwią się wręcz o swoje życie. Ciężarówki, które nie zdążyły wrócić do Polski, utknęły w Ukrainie – z uwagi na ogłoszony na terenie tego kraju stan wojenny tamtejsze Urzędy Celne odmawiają wykonywania czynności i procedur celnych. To wszystko powoduje, że firmy transportowe z dnia na dzień mogą drastycznie ograniczyć swoją działalność ze względu na brak kierowców – zaznacza w rozmowie z Interią rzecznik ZMPD.
TLP Polska apeluje o bezpłatne urlopy dla kierowców z Ukrainy. KL
&nbsp;
Czytaj więcej na <a href="https://motoryzacja.interia.pl/motofani/waga-ciezka/news-wojna-na-ukrainie-polscy-przewoznicy-moga-miec-problem-z-kie,nId,5852759#utm_source=paste&amp;utm_medium=paste&amp;utm_campaign=firefox">https://motoryzacja.interia.pl/motofani/waga-ciezka/news-wojna-na-ukrainie-polscy-przewoznicy-moga-miec-problem-z-kie,nId,5852759#utm_source=paste&amp;utm_medium=paste&amp;utm_campaign=firefox</a>
<div class="display-posts"></div>
</div>
</div>
<div class="col-md-4">
<div class="main-sidebar cat-padding">
<div class="widget-content">
<div class="g g-19"></div>
</div>
</div>
</div>

„A więc wojna” – kłopoty polskich przewoźników na Ukrainie

33-braki-w-dostepnosci-pojazdow-w-przewozach-calopojazdowych-ftl-w-europie

Profesor Peter Klaus na zlecenie Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska opracował raport pt. „Braki w dostępności pojazdów w przewozach całopojazdowych (FTL) w Europie?”.

„Braki w dostępności pojazdów w przewozach całopojazdowych (FTL) w Europie?”

robmy-swoje-czekajac-na-odwaznego-ministra

Przed nami już wkrótce wybory do Sejmu i Senatu. Ponieważ ich termin został wyznaczony na 15 października, jest spora szansa, iż jeszcze w tym roku poznamy osobę, która zostanie ministrem właściwym ds. transportu w nowym, utworzonym po wyborach rządzie. W zależności od wyników wyborów, może to być zarówno Andrzej Adamczyk, obecny minister infrastruktury, inny polityk Zjednoczonej Prawicy, jak i przedstawiciel obecnej opozycji. Niestety, bardzo mało wiemy na temat planów, jakie mogą mieć potencjalni ministrowie na lata 2024 – 2027. 
Moje oczekiwania wobec ministra transportu nowej kadencji sejmowej 2024-2027

WSZYSTKO

Zarządzanie

Logistyka

Prawo

Finanse

Technika

Relacje