Legaltrans

Utrzymanie płynności finansowej w branży transportowej bywa nie lada wyzwaniem. Powodem są między innymi długie terminy płatności faktur, sięgające 45, a nawet 90 dni. Nim firma otrzyma środki za wykonane usługi, w tym czasie konieczne jest pokrywanie bieżących kosztów, które w branży transportowej są spore. Chodzi o paliwo, opłaty drogowe, pensje, ale też utrzymanie biur czy naprawy pojazdów.

Droga do płynności finansowej

Branża transportu, spedycji i logistyki (TSL) odgrywa kluczową rolę w globalnej gospodarce, będąc fundamentem międzynarodowego handlu. Jednak jej przedstawiciele borykają się z licznymi wyzwaniami, z których jednym z najważniejszych jest utrzymanie płynności finansowej. Problemy z opóźnieniami płatności, rosnące koszty operacyjne oraz nieprzewidywalne zmiany na rynku mogą prowadzić do poważnych trudności finansowych. Jest jednak wiele rozwiązań, które mogą ograniczyć, a nawet rozwiązać problem. Wystarczy zapytać ekspertów.

Oręż w walce o płynność finansową

Przedsiębiorcy w toku prowadzonej działalności muszą liczyć się z faktem, że są obciążeni licznymi wydatkami, które często negatywnie wypływają na płynność finansową ich firmy. W związku z zatrudnieniem pracowników, pracodawcy są zobowiązani wypłacać wynagrodzenia na rzecz swoich pracowników oraz opłacać w ich imieniu składki. To tylko część z szeregu kosztów, które muszą oni uwzględnić w swoim budżecie, a które mogą zostać znacząco ograniczone.

Optymalizacja składek na ZUS

Zagraniczni przewoźnicy wykonujący przewozy drogowe rzeczy do Polski, w Polsce lub przez Polskę obowiązani są zgłaszać wszystkie swoje przejazdy do Rejestru Międzynarodowych Przewozów Drogowych na platformie PUESC (tzw. zgłoszenia SENT-RMPD  lub RMPD). Od 1 listopada 2024 r. przewozy te podlegają bowiem monitorowaniu w systemie SENT, który dotychczas służył Krajowej Administracji Skarbowej wyłącznie do śledzenia przewozów tzw. towarów wrażliwych.

Zgłoszenie SENT-RMPD zagranicznych przewoźników

Dla wszystkich firm transportowych, które w latach 1998-2016 nabyły nowy pojazd o masie powyżej 7,5 tony marek DAF, IVECO, MAN, Mercedes, Renault, Scania lub Volvo, rok 2024 przyniósł, dzięki wyrokowi Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE), drugą szansę na dochodzenie roszczeń odszkodowawczych z tytułu nielegalnych zmów cenowych, a także ułatwienia w udowadnianiu szkody, dzięki orzeczeniu niemieckiego Federalnego Trybunału Sprawiedliwości.

Zmowa cenowa ukarana

Polska branża transportowa, będąca jednym z filarów krajowej gospodarki, zmaga się z licznymi wyzwaniami związanymi z kryzysem gospodarczym, rosnącymi kosztami pracowniczymi, regulacjami unijnymi i niedoborem kierowców. W trudnych czasach przedsiębiorcy muszą wykazać się elastycznością i kreatywnością, aby utrzymać konkurencyjność swoich firm. Ponieważ implementacja unijnego Pakietu Mobilności do polskiego prawa spowodowała istotny wzrost kosztów zatrudnienia kierowców, jednym z kontrowersyjnych rozwiązań stosowanych przez polskich przedsiębiorców jest zatrudnianie kierowców w ramach samozatrudnienia, zamiast tradycyjnych umów o pracę.

Kierowcy na samozatrudnieniu – ryzykowna gra

Połączenie usług zapewniających transport i rozładunek towarów może przynieść konkretne korzyści. Gdy proces przebiega płynnie, można zaoszczędzić wiele czasu, a zatem też pieniędzy. Bonusem dla odbiorcy towaru jest to, że nie musi on planować wyładowania ciężarówki we własnym zakresie, zatrudniając ludzi, organizując odpowiedni sprzęt itp. Korzyści z zastosowania tzw. podwieszanych wózków widłowych wydają się być zatem oczywiste.

Pracują, a później wiszą

Trendy, przemiany i prognozy kierunków rozwoju globalnych łańcuchów dostaw, napędzane zmianami w światowej gospodarce omawia z Mathieu Friedbergiem, CEO, CEVA Logistics, Marek Loos.

Świat wielobiegunowej wytwórczości

W branży transportowej, gdzie czas to pieniądz – DOSŁOWNIE &#8211; efektywność administracyjna staje się kluczowym czynnikiem sukcesu. Przewoźnicy codziennie mierzą się z rosnącą złożonością przepisów i procedur, w tym ze szczegółowym rozliczaniem czasu pracy kierowców. Dokumentacja obejmująca różne rodzaje pracy, przerwy, odpoczynki, diety czy delegacje, wymaga nie tylko ogromnej precyzji, ale i wiedzy specjalistycznej.

Mieć czas (pracy) z głowy

O historii, dniu dzisiejszym, ludziach tworzących firmę oraz o tym co wnosiła i wnosi ona do rozwoju branży transportowo-logistycznej, z Patrykiem Grzelakiem, dyrektorem zarządzającym firmy interLAN rozmawia Marek Loos.

interLAN – 30 lat minęło, a kolejne wyzwania są do podjęcia

Jakiś czas temu zadzwonił do mnie prezes, który chciał wykorzystać sztuczną inteligencję w procesach swojej firmy. Poprosiłem go o przesłanie studium przypadku, które opisywałoby potencjalne zastosowanie sztucznej inteligencji. Po kilku dniach otrzymałem opis sytuacji: “spedytorzy średnio przez 4 godziny w tygodniu przepisują dane z plików pdf ze zleceniami od klienta do systemu TMS”. Po zadaniu kilku pytań okazało się, że AI wcale nie jest potrzebne, bo wystarczy wykorzystać RPA (Robotic Process Automation), którego budowa nie wymaga dużych nakładów kapitałowych.

Trzy kroki do mistrzowskiego wdrożenia automatyzacji procesów

Jedno z najczęstszych pytań w dzisiejszych biznesowych rozmowach kuluarowych brzmi: Czy myślisz, że koniunktura wróci? Jakie w ostatnich czasach słychać odpowiedzi w branży transportowo-spedycyjno-logistycznej (TSL)? No właśnie… „piorun rypnął w szczypiorek”: „Kryzys wkracza w fazę schyłkową”. „Rzeźnia w branży potrwa do trzeciego kwartału 2025”. „Długo nic się nie zmieni, bo Rosja nie odpuści”. „Jak się wojna na Ukrainie skończy, to sytuacja się zmieni”. „Koniunktura musi się zmienić na plus, bo w gruncie rzeczy rynek i tak podlega sinusoidzie”. „Rynki zachodnie zjeżdżają, więc nie będzie lepiej”.

Antykruchość – sposób na chaos

O konfliktach i napięciach międzyludzkich w firmach oraz o tym, jak je wykrywać i co z nimi robić, by nie rozsadziły organizacji, z Dariuszem Tarczyńskim, dyrektorem NAO Instytut, rozmawia Marek Loos.

Sprawdź gdzie „śmierdzi” w Twojej organizacji

Rozporządzenia UE nr 165/2014 wymienia rodzaj zapisów, jakie musi posiadać kierowca w zależności od tego, czy prowadzi pojazd wyposażony w tachograf analogowy czy cyfrowy. Przedstawiamy szczegóły.

Tachografy cyfrowe – zasady kontroli do 31 grudnia i od 1 stycznia 2025 r.

Nowe elektryczne ciężarówki do obsługi transportu w sieci drobnicowej w Niemczech.  Cicha i niskoemisyjna dostawa w obszarach miejskich, Najwyższe standardy bezpieczeństwa i komfortu dla kierowców.

DB Schenker wprowadza 40 nowych elektrycznych pojazdów Volvo FM Electric do swojej floty w Niemczech

Ekskluzywny wywiad tylko dla Czytelników Transport Managera.
Andrzej Antoni Adamczyk, właściciel firmy HGA z Wiednia, pomagającej polskim przewoźnikom drogowym w kwestiach formalno-administracyjnych związanych z transportowaniem towarów przez Austrię, rozmawia w ekskluzywnym wywiadzie tylko dla Czytelników Transport Managera o problemach związanych z rozpoczynającym się 1 stycznia 2025 r. remontem mostu Lueg, który prowadzi do najważniejszego przejścia granicznego między Austrią i Włochami na Przełęczy Brennerskiej.

Most Lueg na najkrótszej trasie do Włoch – w remoncie do końca 2030 r.

Gmina Suchy Las położona w województwie wielkopolskim od lat przyciąga przedsiębiorców związanych z branżą transportową korzystnymi warunkami prowadzenia działalności. Atrakcyjność gminy wynika przede wszystkim z najniższych stawek podatku od środków transportowych, które utrzymywane są na minimalnym poziomie od 15 lat. Co więcej, gmina gwarantuje stabilność tych stawek na kolejne 4 lata, co daje przedsiębiorcom poczucie bezpieczeństwa i przewidywalności kosztów.

Suchy Las – raj dla branży TSL

Groupe CAT, wiodący dostawca usług logistycznych w Polsce, z dumą obchodzi swoje 30. urodziny. Od trzech dekad firma konsekwentnie buduje swoją pozycję na rynku, dostarczając innowacyjne i kompleksowe rozwiązania logistyczne dla szerokiego grona klientów. 3 grudnia w warszawskim Skyfall odbyła się uroczysta gala, będąca oficjalnym zwieńczeniem obchodów 30-lecia obecności Groupe CAT na polskim rynku. W wydarzeniu wzięli udział pracownicy, klienci, partnerzy biznesowi oraz przyjaciele firmy, którzy wspólnie świętowali ten wyjątkowy jubileusz.

Groupe CAT świętuje 30-lecie działalności w Polsce

13 grudnia 2024 r. wejdzie w życie rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/988 w sprawie ogólnego bezpieczeństwa produktów (zwane GPSR, czyli General Product Safety Regulation), które już 13 grudnia br. zacznie bezpośrednio obowiązywać we wszystkich państwach Unii Europejskiej. Wprowadza ono szereg obowiązków związanych m.in. ze sporządzaniem dokumentacji technicznych i instrukcji, informowaniem o produktach, przechowywaniem dokumentów na ich temat, reagowaniem na wypadki spowodowane przez produkt.

Rozporządzenie GPSR nowe obowiązki również dla przewoźników

Polskie firmy transportowe walczą o zwrot zawyżonej niemieckiej opłaty drogowej od pojazdów ciężarowych, a ich zmagania mają coraz większe szanse na sukces, jednak pod jednym warunkiem. Przewoźnicy, którzy chcą zabezpieczyć swoje roszczenia w sprawie zwrotu nadpłaconej części niemieckiego Mautu za rok 2021 i kolejne, muszą przerwać bieg terminu przedawnienia, ponieważ ten wynosi 3 lata. Termin na złożenie stosownego wniosku upływa 31 grudnia 2024 r. Jest więc ostatni dzwonek, by podjąć w tej kwestii odpowiednie kroki!

Walka o bezpodstawnie naliczone myto w Niemczech trwa

Najnowsze

bigshoestofill

Big,Shoes,To,Fill

Prowadząc warsztaty w firmach transportowych, dotyczące obszarów komunikacji i współpracy z klientem (firmy transportowej), często zaczynam od stwierdzenia, że komunikacja to nie jest magia tylko proces. Niestety, nie ma zaklęcia, które sprawi, że klient zapłaci więcej lub będzie lojalny do tego stopnia, że nie będzie chciał nawet słyszeć o naszej konkurencji. To są życzenia i marzenia, które można pozostawić w sferze fantazji, a nie rzeczywistości.

Zobacz również

Wejdź w buty klienta, a zbudujesz zaufanie

globalfinancialcrisisconceptwithredarrowgoingdownwith

Global,Financial,Crisis,Concept,With,Red,Arrow,Going,Down,With

Rozmowa z Piotrem Rutkowskim, właścicielem firmy transportowo-logistycznej Targor-Truck i przewodniczącym rady związku pracodawców Transport i Logistyka Polska.

Kryzys, który jeszcze trochę potrwa

automationsoftwaretechnologyprocesssystembusinessconcept

Automation,Software,Technology,Process,System,Business,Concept.

Bez aktualnych narzędzi wsparcia sprzedaży nasz zespół handlowców będzie w starciu z dobrze wyekwipowaną konkurencją jak stary jelcz przeciw najnowszej ciężarówce
Narzędzi do zarządzania zleceniami, flotą, czasem pracy kierowców czy GPS-ami mamy w transporcie wiele i chyba wszystko już o nich napisano. A co ze sprzedażą? Handlowiec musi mieć przecież samochód firmy, laptopa i komórkę. Jak ktoś posiada nakładkę do systemu klasy Transport Management System (TMS) w postaci CRM to już mamy pełne wyposażenie. Jest tylko jedno „ale”.

Narzędzia wsparcia sprzedaży w branży TSL

niedzwiedz-kryzysu-zapanowal-w-transporcie-drogowym

Pierwszy z tych warunków zaczął być podkopywany już jakieś półtorej dekady temu przez takie kraje jak Polska oraz państwa naszego regionu Europy, stąd takie narzędzia obrony rodzimego – niemieckiego – rynku, jak Pakiet Mobilności. Natomiast tanie surowce skończyły się wraz z wybuchem wojny na Ukrainie. Stąd trwająca wiele miesięcy na początku wojny niechęć Niemców do udzielania Ukrainie pomocy w uzbrojeniu i całą ta szamotanina w relacjach Niemcy-Rosja-Ukraina. Obecnie trzeba surowce energetyczne sprowadzać po dużo wyższych, światowych cenach. Marża z eksportu maleje więc i nie wiadomo czy jest w stanie sfinansować opisany wcześniej konsensus.

Niedźwiedź kryzysu zapanował w transporcie drogowym

fracht-all-in-na-przykladzie-transportu-ponadgabarytowego

CASE STUDY: Zadbaj o określenie zobowiązań finansowych stron umowy przewozu
Każdy, kto miał do czynienia ze zleceniem transportowym lub spedycyjnym, spotkał się ze zwrotem „fracht all in”, oznaczającym, że ustalona wartość frachtu zawiera wszelkie dodatkowe opłaty i inne obciążenia, które mogą powstać w trakcie realizacji przewozu (przykładowo, opłatę za przeprawę promową, dodatek paliwowy lub dodatek walutowy). Jakie konsekwencje może mieć jednak przyjęcie zlecenia ze stawką frachtu „all in”, przedstawione zostanie na przykładzie konkretnego zlecenia w transporcie ponadgabarytowym.

„Fracht all in” na przykładzie transportu ponadgabarytowego

supercellstormcloudswithhailandintencewinds

Supercell,Storm,Clouds,With,Hail,And,Intence,Winds

Przewoźników martwi zła koniunktura gospodarcza, coraz wyższe koszty pracy, brak pracowników, zapowiadane drastyczne podwyżki opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej w krajach, gdzie świadczą oni usługi, oraz nieuczciwa konkurencja. Te bieżące problemy przesłaniają niestety wyzwania związane z zadekretowaną przez unijne władze w pakiecie Fit for 55 klimatyczną rewolucją.

Ciemnozielone chmury na widnokręgu, czyli Pakiet fit for 55

handwithmagnifyingglasssearchinghumanresourcesamongdiversebusiness

Hand,With,Magnifying,Glass,Searching,Human,Resources,Among,Diverse,Business

Azjatycka firma, należąca do jednego z największych i najbardziej złożonych dostawców usług logistycznych na świecie, kilka lat temu uznała, że jej udział w rynku w regionie CEE jest zbyt słabo rozwinięty i nie odpowiada ambicjom spółki-matki. W krajach takich jak Polska, Słowacja czy Czechy brakowało know-how i personelu, aby z pełną mocą zmierzyć się z lokalnym rynkiem, samodzielnie rozwijać własnych klientów i uczynić z organizacji krajowych poważnego gracza.

Executive Search dla Operatora Logistycznego

z-jamesem-cookiem-po-oceanie-kart-paliwowych

Zarządzanie flotą i optymalizowanie kosztów zawiązanych z transportem nie jest proste. To trochę jak z organizowaniem wielkiej wyprawy. Gdy James Cook płynął badać przejście Wenus przez tarczę słoneczną na Tahiti, na pokładzie „Endeavour” znajdowały się tony sucharów okrętowych, solonej wieprzowiny i solonej wołowiny, 1200 galonów piwa, 1600 galonów takich alkoholi jak arak, brandy i rum oraz 3032 galony wina z Madery, a załoga liczyła 94 osoby. Dziś, organizując transport, powstałyby zapewne pytania, czy tyle było potrzebne i czy nie da się tego zrobić bardziej optymalnie. James Cook z kartą paliwowa w dłoni mógłby wiele zyskać.

Z James’em Cookiem po Oceanie Kart Paliwowych

close-upofaredparagraphsymbolinfrontofperson-2

ustawa-o-delegowaniu-pracownikow-czyli-polski-pakiet-mobilnosci

W ostatnich tygodniach weszły w życie nowe regulacje dotyczące wynagrodzeń kierowców wykonujących pracę za granicą, a także przepisy dostosowujące polski system prawny do unijnego Pakietu Mobilności. Choć ułatwiają one obsługę księgową należności pracowników firm transportowych, nie obniżają rzeczywistych kosztów pracy kierowców w transporcie międzynarodowym.

Ustawa o delegowaniu pracowników, czyli…, Polski pakiet mobilności

peopleatthetopofthestairslookinguphigh

People,At,The,Top,Of,The,Stairs,Looking,Up,High

Od tajemniczych umów do jawnych wynagrodzeń. Czy nadchodzi rewolucja w jawności płac w transporcie i logistyce?
W 2021 r. w Polsce weszła w życie ustawa o informowaniu o wynagrodzeniach w niektórych podmiotach, która dotyczy firm zatrudniających co najmniej 50 pracowników. Ustawa nakłada na te firmy obowiązek publikowania informacji o wynagrodzeniach na swoich stronach internetowych oraz w Centralnym Rejestrze Wynagrodzeń.

Transparentność płac przyciąga najlepszych

TOP 10 z ostatnich wydań 

1-a-wiec-wojna-klopoty-polskich-przewoznikow-na-ukrainie

<div class="col-md-7 col-sm-10">
<div class="post-content">
W związku z wojną na Ukrainie zarówno Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, jak i Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska apelują, aby polskie firmy transportowe zastosowały się do komunikatu Ministerstwa Spraw Zagranicznych, które odradza wszelkich wyjazdów do tego kraju.
MSZ jednocześnie zaleca, aby Polacy przebywający na Ukrainie natychmiast opuścili jej terytorium.
Jak na razie polscy pogranicznicy nie odnotowali zwiększonego napływu obywateli Ukrainy na naszych przejściach granicznych. Według Polskiej Agencji Prasowej kierowcy ciężarówek czekają aktualnie od 6 do 9 godzin na polsko-ukraińskich przejściach granicznych w województwie lubelskim. Najdłuższa kolejka jest na przejściu w Dorohusku, gdzie na wjazd do Polski czeka około 180 pojazdów.
Z ostatniego raportu GITD na temat liczby kierowców zza wschodniej granicy pracujących w polskich firmach transportowych za 2021 rok wynika, że wydano łącznie 132 625 świadectw kierowcy obcokrajowcom, a najliczniejszą grupą są pracownicy z Ukrainy.
Według stanu na 31 grudnia 2021 r. ważnych świadectw kierowcy wydanym obywatelom Ukrainy było 103 766. Na drugim miejscu byli obywatele Białorusi (24 640). Do tego trzeba wziąć pod uwagę fakt, że na koniec 2021 r. 37 860 polskich przedsiębiorstw wykonujących międzynarodowy transport drogowy dysponowało flotą 280 776 ciężarówek.
Jeżeli więc zestawimy te dane z liczbą wydanych świadectw kierowców, okaże się, że blisko 37 proc. obsady w polskich ciężarówkach jeżdżących na trasach międzynarodowych, w większości po krajach Unii Europejskiej, to kierowcy z ukraińskim obywatelstwem.
ZMPD: cześć ukraińskich kierowców chce wrócić do swojego kraju
– Wiemy z rozmów, jakie już przeprowadziliśmy dziś z samego rana z przewoźnikami, że w kilku przypadkach młodzi kierowcy ukraińscy zgłosili swoim szefom, że wracają do Ukrainy, aby bronić kraju. Istnieje także obawa, że ukraińscy kierowcy, którzy są akurat na terenie swojego kraju wykonując obowiązki zawodowe, nie będą chcieli wrócić do Polski, tylko zostać w domu i chronić swoje rodziny – informuje Anna Brzezińska-Rybicka, rzecznik prasowy Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych.
Rzecznik ZMPD dodaje też, że napływają do nich informacje, że część kierowców nie chce wykonywać przewozów na terenie Rosji. – Mówią wprost o tym, że obawiają się zatrzymań, niektórzy martwią się wręcz o swoje życie. Ciężarówki, które nie zdążyły wrócić do Polski, utknęły w Ukrainie – z uwagi na ogłoszony na terenie tego kraju stan wojenny tamtejsze Urzędy Celne odmawiają wykonywania czynności i procedur celnych. To wszystko powoduje, że firmy transportowe z dnia na dzień mogą drastycznie ograniczyć swoją działalność ze względu na brak kierowców – zaznacza w rozmowie z Interią rzecznik ZMPD.
TLP Polska apeluje o bezpłatne urlopy dla kierowców z Ukrainy. KL
&nbsp;
Czytaj więcej na <a href="https://motoryzacja.interia.pl/motofani/waga-ciezka/news-wojna-na-ukrainie-polscy-przewoznicy-moga-miec-problem-z-kie,nId,5852759#utm_source=paste&amp;utm_medium=paste&amp;utm_campaign=firefox">https://motoryzacja.interia.pl/motofani/waga-ciezka/news-wojna-na-ukrainie-polscy-przewoznicy-moga-miec-problem-z-kie,nId,5852759#utm_source=paste&amp;utm_medium=paste&amp;utm_campaign=firefox</a>
<div class="display-posts"></div>
</div>
</div>
<div class="col-md-4">
<div class="main-sidebar cat-padding">
<div class="widget-content">
<div class="g g-19"></div>
</div>
</div>
</div>

„A więc wojna” – kłopoty polskich przewoźników na Ukrainie

33-braki-w-dostepnosci-pojazdow-w-przewozach-calopojazdowych-ftl-w-europie

Profesor Peter Klaus na zlecenie Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska opracował raport pt. „Braki w dostępności pojazdów w przewozach całopojazdowych (FTL) w Europie?”.

„Braki w dostępności pojazdów w przewozach całopojazdowych (FTL) w Europie?”

robmy-swoje-czekajac-na-odwaznego-ministra

Przed nami już wkrótce wybory do Sejmu i Senatu. Ponieważ ich termin został wyznaczony na 15 października, jest spora szansa, iż jeszcze w tym roku poznamy osobę, która zostanie ministrem właściwym ds. transportu w nowym, utworzonym po wyborach rządzie. W zależności od wyników wyborów, może to być zarówno Andrzej Adamczyk, obecny minister infrastruktury, inny polityk Zjednoczonej Prawicy, jak i przedstawiciel obecnej opozycji. Niestety, bardzo mało wiemy na temat planów, jakie mogą mieć potencjalni ministrowie na lata 2024 – 2027. 
Moje oczekiwania wobec ministra transportu nowej kadencji sejmowej 2024-2027

Najnowsze

TOP 10 z ostatnich wydań

Najchętniej czytane