Jeden lider i reszta świata

Nadal prowadzi Renault, niezależnie od tego, czy rozpatrujemy sześć miesięcy czy 12. Tak dzieje się w naszym kraju od 2020 r. Master od 2018 r. jest najlepiej sprzedającym się samochodem dostawczym w Polsce. Trafic, pomimo ograniczonej dostępności, zajmuje drugie miejsce w swoim segmencie, zaś Express Van plasuje się na czwartej pozycji w segmencie małych furgonetek. Mimo spadku o 8,8 proc., przewaga Renault nad głównymi konkurentami (Ford, Fiat, Toyota) jest znacząca, mimo że każdemu z nich wzrosło względem półrocza 2022 r. I to już nie te czasy, kiedy Fiat bił się z Renault o pierwszą lokatę, obecnie włoska marka jest trzecia, ale sprzedaje niewiele ponad połowę tego, co Renault. Poziom 5 tys. przekroczył tylko lider, poziom 1 tys. także osiem innych brandów.

Wśród aut używanych, importowanych z innych państw, również prowadzi Renault, z jednocyfrową obniżką (7,3 proc.), podobnie jak cały rynek (8,3 proc.). Pozycje za nim zajmują: Volkswagen, Fiat, Opel. Duża liczba używanych pozwoliła Fiatowi na zajęcie drugiego miejsca w łącznym zestawieniu wszystkich rejestracji, oczywiście za Renault, a przed Fordem.

– Spadek rejestracji o 8,8 proc. wynika z braku dostępności niektórych pojazdów oraz spadku sprzedaży samochodów do transportu międzynarodowego, co wiąże się z ogólnoeuropejskim zastojem na tym rynku – komentuje Janusz Chodyła, attache prasowy Renault Polska. – Polski rynek nowych pojazdów w dużej części zależy od koniunktury europejskiej, w tym także sytuacji makroekonomicznej oraz inflacyjnej, co aktualnie wpływa na niższy poziom zamówień. Nie widać tego jeszcze w rejestracjach, ze względu na wysokie portfele zamówień. Drugim czynnikiem jest popyt na usługi wewnętrzne i tu, w naszym przekonaniu, utrzymuje się on na relatywnie stabilnym poziomie. Aktualnie zmiany notujemy przede wszystkim w segmencie dużych samochodów.

Na rozwój rynku w najbliższych latach będzie wpływała też elektryfikacja, przede wszystkim małych aut dostawczych i związane z nią zmniejszenie przebiegów. Zdaniem Janusza Chodyły, biorąc pod uwagę dynamikę zmian, zarówno ekonomicznych, jak i środowiskowych, trudno na dziś jednoznacznie przewidzieć, jak ten trend będzie kształtował się w przyszłości.

Jacek Dobkowski

 

Pakiet Mobilności jeszcze mało ważny

Janusz Chodyła, attache prasowy Renault Polska

– Zmniejsza się liczba podwozi, a wzrastają zamówienia na furgony do 3.5 t. Rośnie też popyt na średnie furgony. Pojawiają się sporadyczne zapytania o większe furgony z dmc do 2.5 t. Z rozmów, które prowadzimy, wynika, że główne zmiany związane z Pakietem Mobilności nie są jeszcze na dziś czynnikiem w pełni decydującym o zakupie bądź leasingu pojazdu.

 

Nowe auta dostawcze do 3,5 t dmc, pierwsze półrocza 2023 i 2022 r.
Marka	I-VI 2023	I-VI 2022
1. Renault	6.844	7.506
2. Ford	4.689	4.082
3. Fiat	3.658	3.011
4. Toyota	3.205	2.591
5. Mercedes-Benz	2.747	2.436
6. Iveco	2.629	3.807
7. Volkswagen	2.364	1.859
8. Opel	1.512	1.990
9. Peugeot	1.186	1.541
10. Citroen	976	821
Rynek ogółem	31.542	31.570

Źródło: PZPM, na podstawie CEP. Tłustym drukiem marki ze wzrostem w porównaniu do 2022 r.

 

 

(tab. 2)

Używane auta dostawcze do 3,5 t dmc, pierwsze półrocza 2023 i 2022 r.
Marka	I-VI 2023	I-VI 2022
1. Renault	6.138	6.621
2. Volkswagen	4.076	4.411
3. Fiat	3.872	4.256
4. Opel	3.136	3.585
5. Mercedes-Benz	2.712	2.933
6. Peugeot	2.617	2.912
7. Citroen	2.581	2.935
8. Ford	2.555	2.574
9. Iveco	2.061	2.367
10. Nissan	989	1.062
Rynek ogółem	32.608	35.556

Źródło: PZPM, na podstawie CEP.

 

 

(tab. 3)

Nowe i używane auta dostawcze do 3,5 t dmc, pierwsze półrocza 2023 i 2022 r.
Marka	I-VI 2023	I-VI 2022
1. Renault	12.982	14.127
2. Fiat	7.530	7.267
3. Ford	7.244	6.656
4. Volkswagen	6.440	6.270
5. Mercedes-Benz	5.459	5.369
6. Iveco	4.690	6.174
7. Opel	4.648	5.575
8. Peugeot	3.803	4.453
9. Citroen	3.557	3.756
10. Toyota	3.487	2.840
Rynek ogółem	64.150	67.126

Źródło: PZPM, na podstawie CEP. Tłustym drukiem marki ze wzrostem w porównaniu do 2022 r.