Raport Płynność

Prenumerata 25

4.0 summit 25

Meetings 25

projekt-bez-nazwy-2024-12-16t095711-918

most-lueg-na-najkrotszej-trasie-do-wloch-w-remoncie-do-konca-2030-r

Ekskluzywny wywiad tylko dla Czytelników Transport Managera.
Andrzej Antoni Adamczyk, właściciel firmy HGA z Wiednia, pomagającej polskim przewoźnikom drogowym w kwestiach formalno-administracyjnych związanych z transportowaniem towarów przez Austrię, rozmawia w ekskluzywnym wywiadzie tylko dla Czytelników Transport Managera o problemach związanych z rozpoczynającym się 1 stycznia 2025 r. remontem mostu Lueg, który prowadzi do najważniejszego przejścia granicznego między Austrią i Włochami na Przełęczy Brennerskiej.

Andrzej Antoni Adamczyk: Wiele firm transportowych z Polski obawia się remontu mostu Lueg (początek od 1 stycznia 2025 r.) na austriackiej autostradzie A12, przez Przełęcz Brennerską, na granicy z Włochami. Przemieszcza się nim główny strumień ładunków i osób między Włochami a Europą Środkową. Z jakimi problemami muszą liczyć się przedsiębiorstwa od 1 stycznia 2025 r.?

Dlaczego modernizacja mostu Lueg odbywa się z tak dużym opóźnieniem?

Czy informacje online o sytuacji na drogach będą umieszczane w dodatkowej aplikacji, czy pozostaną dostępne w aplikacji ASFINAG. Czy na potrzeby bieżącego informowania zostaną uwzględnione dodatkowe języki, takie jak polski?

Na terenie Tyrolu obowiązuje zakaz jazdy w nocy dla ciężarówek o DMC powyżej 7,5 tony. Rozwiązaniem mogłoby być umożliwienie im ruchu nocnego, aby uniknąć korków. Czy pomysł ten został wzięty pod uwagę podczas planowania remontu? 

Podczas renowacji starego, rozpadającego się mostu, planuje się budowę nowego. Czy odnowiony stary most zostanie ostatecznie rozebrany, czy też pozostanie w użyciu dla ruchu transportowego? 

Dobrym rozwiązaniem dla ruchu ciężarówek przez Przełęcz Brenner wydaje się tunel bazowy Brenner. Kiedy zostanie ukończony ten tunel i jakie korzyści przyniesie firmom transportowym? 

Rollende Landstraße (ROLA) jest bardzo dobrym, choć niewystarczającym rozwiązaniem dla lawiny transportowej przez Tyrol. Jak postrzegają Państwo rolę i wpływ ROLA w renowacji mostu, a zwłaszcza w przyszłość po jej zakończeniu?

Pytanie, które zadała nam duża polska firma transportowa, brzmi: „Jak zapatrują się Państwo na koszty opłat za przejazd autostradą w okresie remontu mostu, ponieważ jakość autostrady i czas jazdy znacznie się pogarszają?”. Czy opłaty drogowe za ten okres renowacji nie powinny zostać obniżone?

Kolejna firma, która dysponuje dużą liczbą samochodów ciężarowych korzystających z systemu RoLa, zadała nam pytanie: „Czy firmy, których ciężarówki korzystają z systemu RoLa i generują tym sposobem oszczędności CO2, nie powinny być odpowiednio wynagradzane?”. Firmy otrzymują od RoLa certyfikaty redukcji CO2, co jest dla nich wyróżnieniem. Niestety, nie jest to wsparcie finansowe. Czy uważają Państwo, że w niedalekiej przyszłości użytkownicy RoLa powinni otrzymywać od regionu Tyrol lub Austriackiego Ministerstwa Transportu dotacje finansowe na redukcję emisji CO2?

Jak widzą Państwo cele klimatyczne i przyszłość Tyrolu, szczególnie z perspektywy tego regionu i w kontekście lawiny transportowej, przetaczającej się autostradą Brenner? 

Most Lueg na najkrótszej trasie do Włoch – w remoncie do końca 2030 r.