Nielegalna konkurencja ukraińskich firm transportowych

Ukraińska konkurencja jest na tyle niebezpieczna, że przewoźnicy zagrozili protestem i wymogli przyjazd Głównego Inspektora Transportu Drogowego, Artura Czapiewskiego, ponieważ przedstawiciele pomorskiego Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego tłumaczą swoją niechęć do kontrolowania pojazdów z ukraińskimi rejestracjami „trudnościami w komunikacji z kierowcami”. Pojawia się pytanie, dlaczego podobnych dylematów nie mają francuscy, niemieccy, czy norwescy funkcjonariusze względem polskich kierowców.

Tomasz Rejek przypomina, że problem narastał od wielu kwartałów. Już kilka miesięcy temu polscy przewoźnicy protestowali na granicach przed coraz bardziej śmiałym wykorzystywaniem obecnej sytuacji przez ukraińskie firmy transportowe w niedozwolonych przejazdach. Nieporównywalne wymogi i koszty finansowe związane z prowadzeniem firmy transportowej w UE, a na Ukrainie zachęcają do podjęcia ryzyka. Nie ma możliwości konkurowania z ukraińskimi przewoźnikami, których koszty działalności transportowej są znacznie mniejsze niż polskich. Same koszty pracy kierowców są dużo niższe.

Prezes PSPD wylicza, że „zaczęły powstawać jak grzyby po deszczu firmy transportowe, spedycyjne, składy celne z ukraińskim kapitałem, które często działają na zasadach dalekich od przyjętych europejskich norm.”

Wskazuje, że sprzyjała temu bezradność służb kontrolnych, które z niezwykłą starannością potrafiły skontrolować rodzimych przewoźników, natomiast w kontroli zagranicznych widziały zawsze uzasadnione problemy. „Ciekawą sytuacje mogliśmy zaobserwować w zeszłym roku, kiedy ówczesny Główny Inspektor informował o wzmożonych kontrolach ukraińskich pojazdów, które pokazały tylko nieznaczny procent jakichkolwiek wykroczeń, w stosunku do kontroli słowackich służb, które w analogicznym okresie wykryły ich aż w 70% kontrolowanych pojazdów”.

Rejek przyznaje, że przewoźnicy krajowi są w kryzysie, choć może nie tak głębokim, jak przewoźnicy międzynarodowi. Jednak rosnąca obecność ukraińskich samochodów pogłębi z czasem ten problem.

Przewoźnicy uważają, że niezbędne są kontrole dokumentów i walka z nielegalnym kabotażem. Z Baltic Hub wyjeżdża dziennie 2,5 tys. ciężarówek z kontenerami, a z terminali w Gdyni połowa tego. Tymczasem WITD w Gdańsku ma 30 inspektorów, gdy w sąsiednim województwie kujawsko-pomorskim jest ich 45, a w mazowieckim 60.

 

Pod linkiem: treść oficjalnego stanowiska PSPD w tej sprawie.

http://www.pspdgdynia.pl/posts/gwny-inspektor-transportu-drogowego-w-pspd-3312.php

 

Na podstawie: www.logistyka.rp.pl

 

Fot. Pixabay