Raport TLP: Przewoźnik na łasce zleceniodawcy transportowego – szokujące dane

– Wyniki ankiety pokazują brutalną prawdę: polska branża transportowa coraz częściej funkcjonuje w warunkach gospodarczej przemocy, gdzie przewoźnik. Zamiast być partnerem,  staje się stroną podporządkowaną, bez realnego wpływu na warunki współpracy. To nie jest już nierównowaga – to systemowe nadużycie, które niszczy fundamenty rynku i bezpieczeństwo całego łańcucha dostaw – komentuje Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska.

W badaniu udział wzięły firmy z całej Polski, realizujące przewozy krajowe i międzynarodowe. Wyniki są alarmujące:

95 proc. ankietowanych wskazuje, że treść umów lub zleceń przewozowych zawiera zapisy jawnie niekorzystne lub krzywdzące dla przewoźnika. Mowa m.in. o nierównym rozłożeniu obowiązków, odpowiedzialności czy kar, a także o pomijaniu interesu przewoźnika w całym procesie współpracy.

– Nie akceptujesz warunków zlecenia, wypadasz z gry, a towar zawiezie ktoś inny. To rzeczywistość, w której funkcjonuje dziś większość firm transportowych – komentuje Maciej  Wroński. – Na dodatek rynkową przewagę naszych kontrahentów wzmacnia długotrwały, Dwuletni, kryzys na rynku przewozów drogowych w Europie.

Aż 88 proc. firm deklaruje, że nie ma realnego wpływu na treść kontraktu. Dokumenty są jednostronne, przesyłane przez zleceniodawców i traktowane jako „niepodlegające negocjacji”. To oznacza, że przewoźnik nie ma szansy zadbać o własne bezpieczeństwo biznesowe. Musi podpisać, by „nie stracić zlecenia”.

Trzy czwarte ankietowanych przewoźników wskazuje, że firmy transportowe i ich kierowcy są obciążani dodatkowymi obowiązkami, wykraczającymi poza usługę transportu.

– Załadunkiem, rozładunkiem, czy obsługą należącego do kontrahenta wózka widłowego  – mówi Beata Gorczyca, dyrektor ds. komunikacji Transport i Logistyka Polska. – Co gorsza bez dodatkowej zapłaty, odpowiedniego przeszkolenia czy zabezpieczenia ryzyka. Zleceniodawcy przerzucają odpowiedzialność, a przewoźnik traci czas, zasoby i pieniądze.

Ponad 56 proc. firm potwierdza, że w umowach występują kary umowne, nakładane za każde opóźnienie, nawet jeśli wynika ono z winy klienta, warunków na drodze, przestoju w załadunku czy sytuacji losowej (np. awarii, wypadku czy kontroli granicznej).

To oznacza, że przewoźnik może być ukarany nawet wtedy, gdy zrobił wszystko zgodnie z umową i przepisami.

Ponad 60 proc. firm transportowych spotkało się z zapisami o karach umownych, przekraczających wartość zlecenia. A to znaczy, że przewoźnik może nie tylko nie otrzymać wynagrodzenia za wykonaną usługę, ale także zostanie zmuszony do dołożenia do tej usługi  zapłaty dodatkowej kwoty na rzecz swojego kontrahenta.

– W skrajnych przypadkach jedna nieprzewidziana sytuacja może zniszczyć małą firmę, zwłaszcza przy niewielkich marżach i rosnących kosztach. – tłumaczy Maciej Wroński.

Prawie połowa przewoźników ma do czynienia z sytuacją, w której nadawca, załadowca lub odbiorca, nie ponoszą odpowiedzialności za błędy i zaniedbania, które wywołały szkody po stronie przewoźnika. Kontrahenci przewoźników nie ponoszą także odpowiedzialności za naruszenia zasad i warunków przewozu drogowego, do których doszło z ich winy. W efekcie cała odpowiedzialność za transport, dokumentację, czas, skutki opóźnień oraz za ewentualne naruszenia spada na jedną stronę – przewoźnika.

Na pytanie o przyczyny tej patologii przewoźnicy nie mają wątpliwości:

• 59 proc. wskazuje zleceniodawców, którzy wykorzystują swoją przewagę rynkową i presję czasu.
• 38 proc. twierdzi, że odpowiedzialność leży po obu stronach, ale wynika to z braku realnej alternatywy.
• Tylko 2 proc. respondentów sądzi, że winni są sami przewoźnicy – ci, którzy godzą się na wszystko „byle jechać”.

Zarówno TLP, jak i eksperci branżowi ostrzegają, że obecna sytuacja prowadzi do głębokich naruszeń prawa oraz degeneracji całej branży transportowej. Konsekwencje są poważne:

• Zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego – z powodu nacisku na naruszanie przepisów o czasie pracy kierowców.
• Obchodzenie przepisów prawa pracy i wynagrodzeń – przez nielegalne praktyki i zaniżanie kosztów.
• Upadłość firm – które nie są w stanie udźwignąć ryzyk wynikających z jednostronnych zapisów kontraktowych lub sprostać nieuczciwej konkurencji.
• Zepsuty rynek – gdzie najważniejsze staje się uległość wobec silniejszego, a nie rzetelność.

– Nie mamy już do czynienia z „twardym biznesem”. To czysta przemoc gospodarcza, która dotyka setek tysięcy kierowców i przedsiębiorców. Branża, opinia publiczna i władze państwowe nie mogą już dłużej milczeć i udawać, że nic się nie dzieje. Czas na przeciwdziałanie tej patologii – apeluje Maciej Wroński.

Związek Transport i Logistyka Polska zapowiada: przekazanie wyników badania do dyspozycji:

• władz publicznych;
• Urzędu Ochrony konkurencji i Konsumenta;
• organizacji międzynarodowych monitorujących standardy pracy i konkurencji.

TLP postara się także stworzyć pozytywne standardy, zachęcając do ich stosowania kontrahentów przewoźników. Nadawcy mogliby wykorzystywać je zarówno do budowania swojego pozytywnego wizerunku, jak i swojej przewagi konkurencyjnej.

 

LINK DO PEŁNEGO RAPOTU TLP:  https://tlp.org.pl/wp-content/uploads/2025/06/raport-warunki-zawierania-umow-i-zlecen-przewozowych-w-transporcie-drogowym.pdf

 

Źródło: www.tlp.org.pl

 

Fot. TLP