Karty paliwowe

TM w chmurach

Legaltrans

aicargoshiptechnology-globallogisticsinternationaldeliveryconceptworld

swiat-wielobiegunowej-wytworczosci

<p><strong>Trendy, przemiany i prognozy kierunków rozwoju globalnych łańcuchów dostaw, napędzane zmianami w światowej gospodarce omawia z Mathieu Friedbergiem, CEO, CEVA Logistics, Marek Loos. </strong></p>


Wiele się ostatnimi laty słyszy się fuzjach i przejęciach, w których uczestniczy CEVA Logistics. Przygoda z przemianami właścicielskimi firmy, której Pan przewodzi rozpoczęła się dobrych kilka lat przed pandemią i trwała w jej czasie. Do końca 2023 r. miał zakończyć się proces integracji przejętej firmy GEFCO w strukturach CEVA.

Większość „przygody akwizycyjnej” CEVA Logistics miała miejsce podczas pandemii. Czy ten „czarny łabędź” miał wpływ na przebieg tych przemian?

Tak więc – oprócz wielkich pandemicznych dochodów, napędzających przejęcia kolejnych firm – procesy te toczyłyby się tak czy inaczej. Jednak doświadczenia pandemiczne globalnej gospodarki doprowadziły do zmian, które prognozowaliśmy na łamach naszych czasopism już zaraz po rozpoczęciu lockdownu, np. w pierwszym pandemicznym numerze Transport Managera, który ukazał się w kwietniu 2020 r. Wówczas rozmawiałem z Matthew Bugeją, doradcą geopolitycznym CiConsulta, członkiem Risk Assessment Network and Exchange (RANE), której elementem jest znana na świecie amerykańska prywatna agencja wywiadu Stratfor, założona przez George’a Friedmana. Matthew Bugeja prognozował wówczas, że w efekcie zrywania się światowych łańcuchów dostaw, globalna gospodarka będzie dążyła do ich skracania, czyli przenoszenia produkcji coraz bliżej konsumentów. Procesy te obecnie trwają, a są określane jako nearshoring i reshoring. 

Omówiliśmy jedną grupę czynników, które wpływają i będą wpływały na przemiany globalnych łańcuchów dostaw. Są to czynniki gospodarcze. Drugą grupą są przełomowe technologie, które mogą się stać swoistymi game changerami w trendach logistycznych. Mówię o: sztucznej inteligencji, internecie rzeczy, technologiach chmurowych, Big Data czy druku 3D. Jak one będą wpływały na branżę logistyczną?

… Jak chociażby huragan Milton, zmierzający do wybrzeży Florydy, który spowodował przerwanie pracy w portach na tym półwyspie, a 3 mln ludzi aktualnie ucieka przed  żywiołem (wywiad przeprowadzałem 9 października, gdy Milton właśnie dotarł do zachodnich wybrzeży Florydy – przyp. red.) ... 

Jak Pan sądzi, jakie będą w przyszłości największe ryzyka dla niezakłóconego funkcjonowania globalnych łańcuchów dostaw?

Ostatnimi laty, a szczególnie od rozpoczęcia wojny na Ukrainie, wzmocniła się integracja takich krajów jak Rosja, Chiny, Indie, Iran i Brazylia. Wyraźnie starają się one uniezależnić od amerykańskiej dominacji na morskich szlakach świata, którymi przemieszczają się strategiczne przepływy. Szczególnie Chiny są na tym polu aktywne, budując Nowy Jedwabny Szlak. Mało tego – udało się im zrealizować premierowy rejs kontenerowca tzw. Drogą Północno-Wschodnią (w opozycji do znanej Drogi Północno Zachodniej – omijającej od północy wybrzeże Ameryki Północnej), okrążającą od północy Azję. Pozwala na to ocieplający się klimat. Pak lodowy rozstępuje się i można płynąć. 

Ale geopolityka ma przecież wpływ na każdy biznes, szczególnie tak uzależniony od światowych przemian, jak sektor logistyki. Dotyczy to najbardziej globalnych operatorów logistycznych, a takim jest CEVA Logistics.

Ok. Jeżeli mamy mówić o światowym handlu, to mam pytanie – jakie rynki, szczególnie wschodzące, będą najważniejsze dla światowego handlu?

Dlaczego stawiacie tak mocno akurat na Afrykę – kontynent o niestabilnej sytuacji politycznej, wpływającej na gigantyczne zacofanie gospodarcze i infrastrukturalne. Na przykład głównym problemem Afryki jest niedobór lub brak prądu …

Mówi Pan o zainteresowaniu firmy CEVA Logistics tak odległymi od nas rynkami jak: Indie, Brazylia, Meksyk czy Afryka, a co z nam najbliższą Polską i Europą Środkowo-Wschodnią?

Świat wielobiegunowej wytwórczości

Ten artykuł jest dostępny tylko dla użytkowników z wykupioną prenumeratą.