Cyfrowe prawo jazdy do końca dekady

Cyfrowy dowód rejestracyjny ma być odpowiednikiem fizycznego dokumentu, który nadal będzie wykorzystywany. Chodzi o to, że jego wersja zdigitalizowana stanie się wpisem w systemie dostępnym dla uprawnionych instytucji w całej Unii Europejskiej. Dane o pojeździe (od podstawowych parametrów po historię techniczną) mają być przechowywane i udostępniane w sposób zautomatyzowany.

To fundamentalna zmiana, bo dziś każdy kraj działa w dużej mierze w swoim własnym systemie. W efekcie pojazd przekraczający granicę administracyjną często „traci” swoją historię lub wymaga ręcznej weryfikacji dokumentów. Nowy model ma wyeliminować to zjawisko.

Największa różnica pojawi się w transporcie międzynarodowym. Dziś kontrola ciężarówki za granicą zwykle oznacza sprawdzanie dokumentów, nierzadko z weryfikacją ich autentyczności, co w skrajnych przypadkach generuje opóźnienia wynikające z braku dostępu do danych.

W modelu cyfrowym funkcjonariusz ma dostęp do pełnych informacji o pojeździe w czasie rzeczywistym, co skraca czas kontroli. Natomiast dla kierowcy oznacza mniej stresu i mniej ryzyka błędów formalnych. Z perspektywy firmy transportowej: większą przewidywalność operacyjną i mniej przestojów.

Rynek używanych pojazdów ciężarowych wciąż boryka się z problemami niepełnej historii serwisowej, manipulacji przebiegiem czy niejasnych danych o stanie technicznym. Sytuacja komplikuje się dodatkowo podczas transakcji międzynarodowych, dlatego UE chce to zmienić.

Jeżeli przebieg pojazdu, wyniki badań technicznych czy informacje o ingerencjach w systemy (np. tachografy) będą dostępne w jednej, spójnej bazie, pole do nadużyć znacząco się zawęzi. Nie oznacza to, że oszustwa znikną całkowicie, ale ich skala i opłacalność mogą wyraźnie spaść.

Współcześnie zarządzanie dokumentacją pojazdów opiera się na rozproszonych systemach, arkuszach lub nawet fizycznych dokumentach (w mniej zdigitalizowanych firmach). Kontrola terminu przeglądu, statusu pojazdu czy historii napraw wymaga czasu i zaangażowania ludzi.

Cyfrowa rejestracja tworzy natomiast fundament pod centralny dostęp do danych, możliwość integracji z systemami telematycznymi oraz automatyzację wielu procesów administracyjnych. Dla fleet managera oznacza to brak konieczności „szukania informacji”, bo będą one dostępne w czasie rzeczywistym, co zwiększy efektywność operacyjną.

Rozwiązania te nie są jednak pozbawione wad. W tym kontekście najczęściej pojawia się temat bezpieczeństwa danych, bo im więcej trafia ich do współdzielonych systemów cyfrowych, tym większe znaczenie ma ich ochrona. Drugim wyzwaniem jest zależność od infrastruktury IT: awarie systemów czy brak dostępu do danych mogą potencjalnie wpływać na operacje.

Problemy może stwarzać także wykluczenie cyfrowe mniejszych firm, które mogą jeszcze nie być gotowe na pełną digitalizację procesów. Z tych powodów zmiany mają być wprowadzane stopniowo, z okresami przejściowymi oraz zachowaniem alternatywy w postaci dokumentów papierowych.

Proces legislacyjny w Unii Europejskiej wciąż trwa, dlatego dokładna data wejścia przepisów w życie nie jest jeszcze przesądzona. Wiadomo jednak, że po ich formalnym przyjęciu państwa członkowskie otrzymają maksymalnie 3 lata na wdrożenie cyfrowych dowodów rejestracyjnych jako standardu.

Realnie oznacza to wejście w życie pierwszych zmian w latach 2027–2028, ale pełne wdrożenie, obejmujące wszystkie kraje UE i systemy wymiany danych to raczej perspektywa końca dekady.

 

źródło: www.truckfocus.pl

 

Fot. Pixabay