Płynność w trasie

Długie terminy płatności nie są dla firmy transportowej wyłącznie problemem księgowym. To realne ograniczenie operacyjne. Przewoźnik może zrealizować zlecenia i wystawić faktury, a jednocześnie może brakować mu środków na paliwo do kolejnego kursu. W efekcie musi zabiegać o wcześniejszą zapłatę, rezygnować z części zleceń albo szukać finansowania zewnętrznego.

Problem szybko przenosi się na drugą stronę rynku. Operator logistyczny, spedycja czy firma dystrybucyjna z własną siecią przewoźników odczuwa skutki napiętej płynności swoich podwykonawców w postaci rotacji, niepełnego pokrycia zleceń i ryzyka, że sprawdzony przewoźnik wybierze konkurencję, oferującą krótsze terminy płatności. Gdy podwykonawca nie może wyjechać w trasę, zagrożone staje się nie tylko pojedyncze zlecenie, lecz także terminowa realizacja kontraktu z klientem końcowym.

Ten problem ma charakter systemowy. Według danych Krajowego Rejestru Długów zadłużenie branży TSL wynosi już 1,66 mld zł, o 69 mln zł więcej rok do roku. Aż 79 proc. tej kwoty przypada na transport drogowy towarów. Jednocześnie, według danych Centralnego Ośrodka Informacji Gospodarczej, w ubiegłym roku wszczęto 673 postępowania restrukturyzacyjne i upadłościowe wobec firm z sektora TSL. To pokazuje, jak duże znaczenie dla przewoźników ma utrzymanie płynności finansowej i szybki dostęp do środków z wystawionych faktur.

Odpowiedzią na ten problem jest platforma Cashy, czyli narzędzie przyspieszania płatności, wdrażane przez dużego zleceniodawcę. Przewoźnik wystawia fakturę w standardowy sposób, a następnie w aplikacji wybiera dogodny dla siebie termin płatności w zamian za niewielkie obniżenie kwoty faktury.

Decyzja należy do przewoźnika i jest podejmowana osobno dla każdej faktury. Nie ma obowiązku korzystania z rozwiązania przy wszystkich rozliczeniach. Koszt wcześniejszej wypłaty jest wiadomy z góry, a przelew może zostać zrealizowany tego samego dnia.

– W transporcie dostęp do środków w odpowiednim momencie bywa, że decyduje o możliwości przyjęcia kolejnego zlecenia. Przewoźnik nie potrzebuje stałego finansowania każdej faktury, lecz elastycznego narzędzia, z którego skorzysta wtedy, gdy pojawia się konkretna potrzeba – mówi Edmund Kubeczka, dyrektor sprzedaży w Cashy.

Przyspieszanie płatności różni się od klasycznego faktoringu. Nie oznacza stałego zobowiązania, nie wpływa na wskaźniki zadłużenia ani zdolność kredytową przewoźnika. Finansowanie zapewnia zleceniodawca i może ono pochodzić z dowolnego źródła: nadwyżek finansowych, otwartej linii kredytowej czy odwrotnego faktoringu. Dzięki czemu może być tańsze niż tradycyjne formy finansowania, dostępne dla małych i średnich firm transportowych.

Rozpoczęta niedawno współpraca pomiędzy Cashy i PKO Faktoring umożliwia zleceniodawcy korzystanie z tzw. reverese factoringu w celu przyspieszania płatności faktur współpracujących z nim przewoźników. Dzięki temu różne potrzeby finansowe mogą być obsługiwane w jednym systemie, nie tylko ze środków własnych operatora, ale również przy wsparciu PKO Faktoring.

 

Dla spedytora wdrożenie szybszych płatności nie jest wyłącznie dodatkową usługą dla podwykonawców. To narzędzie retencji przewoźników i ograniczania ryzyka operacyjnego. Dostęp do finansowania może objąć większą część bazy podwykonawców niż w bankowych programach finansowania łańcucha dostaw, a operator wykorzystujący własne nadwyżki nie płaci prowizji bankowi.

Z rozwiązania Cashy korzysta m.in. działająca w branży transportowej firma OstSped Logistics. Wdrożenie tego rozwiązania pozwala jej zaoferować współpracującym przewoźnikom możliwość elastycznego przyspieszania płatności, a jednocześnie wzmacniać stabilność własnej sieci podwykonawców.

– Zdecydowaliśmy się na współpracę z Cashy, ponieważ chcieliśmy dać naszym przewoźnikom większą swobodę w zarządzaniu płynnością. To pomaga nam budować stabilną sieć przewoźników i zwiększać bezpieczeństwo realizacji zleceń. Digitalizacja i automatyzacja tego typu procesów finansowych to dla nas naturalny kierunek rozwoju. Dzięki takim rozwiązaniom wspieramy przewoźników, eliminujemy ryzyko błędów i tworzymy podwaliny pod przyszły hub usług dla firm transportowych – miejsce, które realnie poprawi ich warunki pracy i rentowność – mówi Maciej Kąkol, prezes OstSped Logistics.

W praktyce rozwiązanie może pomóc zatrzymać sprawdzonych partnerów, ograniczyć koszt rekrutacji nowych przewoźników i budować pozycję operatora pierwszego wyboru. To szczególnie ważne tam, gdzie dostępność przewoźników bezpośrednio wpływa na zdolność do realizacji kontraktów.

Barierą nie jest także obsługa rozwiązania. Przewoźnik może korzystać z aplikacji mobilnej, również z kabiny. Po stronie operatora dostępny jest gotowy konektor do branżowego TMS-a, a użytkowników wspiera dedykowana infolinia. Ogranicza to obciążenie zarówno dla przewoźników, jak i dla zespołu spedytora, zarówno obsługującego zlecenia, jak i księgowości.

Szybsza płatność nie zastępuje wszystkich form finansowania, ale odpowiada na bardzo konkretny problem branży: różnicę między terminem otrzymania pieniędzy, a momentem, w którym trzeba ponieść koszt kolejnego kursu. Dla przewoźnika oznacza elastyczność i większą możliwość przyjmowania zleceń. Dla operatora – stabilniejszą bazę podwykonawców i mniejsze ryzyko niewykonania zleceń.

Dlatego przewoźnik powinien pytać zleceniodawcę o możliwość szybszej płatności, a operator TSL traktować ją, jako element przewagi konkurencyjnej. W branży, w której ciągłość operacji zależy od dostępności gotówki i ludzi, płynność przewoźnika jest wspólnym interesem obu stron.

 

---

 

Płynność elementem bezpieczeństwa operacyjnego

Edmund Kubeczka, dyrektor sprzedaży w Cashy

– Model oferowany przez platformę Cashy jest korzystny dla obu stron: spedytora i przewoźnika. Przewoźnik szybciej otrzymuje pieniądze za wykonaną usługę, a operator wzmacnia stabilność i lojalność swojej sieci podwykonawców. Płynność finansowa przewoźnika staje się więc elementem bezpieczeństwa operacyjnego dużej firmy.

---

 

PS