Surowsze kary za manipulacje tachografem

Za kombinacje czasem pracy kierowcy wykonujący przewozy drogowe zgodnie z art. 135 ust. 1 ustawy – Prawo o ruchu drogowym (punkty dopisane) „Policjant: zatrzyma wydane w kraju prawo jazdy za pokwitowaniem w przypadku ujawnienia podczas kontroli drogowej, że kierowca wykonujący przewóz drogowy, do którego mają zastosowanie przepisy rozporządzenia (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniającego rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 (Dz. Urz. UE L 102 z 11.04.2006, str. 1, z późn. zm.3) lub umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), sporządzonej w Genewie 1 lipca 1970 r., podczas bieżącego dziennego czasu prowadzenia pojazdu wykonywał ten przewóz pojazdem wyposażonym w tachograf:

• wbrew obowiązkowi nie rejestrując za pomocą tachografu na wykresówce lub karcie kierowcy wskazań w zakresie prędkości pojazdu, aktywności kierowcy lub przebytej drogi,
• używając cudzej karty kierowcy, używając co najmniej dwóch własnych kart kierowcy, używając cudzej wykresówki, używając jednocześnie kilku wykresówek,
• korzystając z niedozwolonego urządzenia, przedmiotu lub zmienionego oprogramowania umożliwiającego lub powodującego podrabianie lub przerabianie danych rejestrowanych przez tachograf,
• jeżeli tachograf został odłączony;

 

oraz – art. 135a ust. 1 pkt 2a: „Policjant (…)2a)ZF) zatrzyma prawo jazdy wydane przez państwo inne niż Rzeczpospolita Polska za pokwitowaniem w przypadku ujawnienia podczas kontroli drogowej, że kierowca wykonujący przewóz drogowy, do którego mają zastosowanie przepisy rozporządzenia (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniającego rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 lub umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), sporządzonej w Genewie 1 lipca 1970 r., podczas bieżącego dziennego czasu prowadzenia pojazdu wykonywał ten przewóz pojazdem wyposażonym w tachograf:

• wbrew obowiązkowi nie rejestrując za pomocą tachografu na wykresówce lub karcie kierowcy wskazań w zakresie prędkości pojazdu, aktywności kierowcy lub przebytej drogi,
• używając cudzej karty kierowcy, używając co najmniej dwóch własnych kart kierowcy, używając cudzej wykresówki, używając jednocześnie kilku wykresówek,
• korzystając z niedozwolonego urządzenia, przedmiotu lub zmienionego oprogramowania umożliwiającego lub powodującego podrabianie lub przerabianie danych rejestrowanych przez tachograf,
• jeżeli tachograf został odłączony.

Zatrzymywanie praw jazdy i pozwoleń oraz cofanie i przywracanie uprawnień do kierowania pojazdami, przywołanej ustawy. Utrata prawa jazdy za wskazane kombinacje z czasem pracy prawa jazdy na 3 miesiące. Zatrzymania dokonuje policjant, ale tez inspektor Inspekcji Transportu Drogowego. Kierowca otrzyma pokwitowanie zatrzymania prawa jazdy, które uprawnia go do jazdy, ale już tylko przez najbliższe 24 godziny. O zdarzeniu powiadamiany jest starosta – podejmujący decyzję administracyjną o zatrzymaniu prawa jazdy na okres 3 miesięcy. W sytuacji, gdy mimo to kierowca siada za kierownicę – starosta wyda kolejną decyzję – przedłuży okres zatrzymania uprawnień na okres do 6 miesięcy.

Ewentualne dalsze zlekceważenie decyzji to już cofnięcie uprawnień. Jeżeli kierowca będzie chciał odzyskać prawo jazdy – pozostaje mu ponownie procedura identyczna jaka obowiązuje nowych kierowców: szkolenie na prawo jazdy, egzamin państwowy i uzyskanie kwalifikacji zawodowych. I tu ma zastosowanie art. 104 ustawy o kierujących pojazdami w brzmieniu: „Art. 104. Osoba, w stosunku do której została wydana decyzja o cofnięciu uprawnienia do kierowania pojazdami, odpowiednio w trybie art. 103 ust. 1 pkt 2, 3 lub 5, może uzyskać uprawnienie do kierowania pojazdami po ponownym spełnieniu wszystkich wymagań stawianych osobie po raz pierwszy ubiegającej się o uprawnienie do kierowania pojazdami.”

Ustawodawca omawianą ustawą z 2 grudnia 2021 r. zmienia brzmienie art. 104a ustawy o kierujących pojazdami uznając, iż zawieszeniu ulegają uprawnienia do kierowania pojazdami także osobie, której: „1)L) zatrzymano dokument stwierdzający posiadanie uprawnienia do kierowania pojazdami lub zaistniały przesłanki do zatrzymania tego dokumentu w trybie art. 135 ust. 1 pkt 1 lit. a, c-f i pkt 2-3 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym lub art. 16a ustawy z 9 maja 2018 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 957, z 2019 r. poz. 730 oraz z 2020 r. poz. 1517) lub dokument ten nie może być wydany;”. (…) 5. (…) Osoby, których uprawnienia do kierowania pojazdami zostały zawieszone, uznaje się za nieposiadające uprawnień do kierowania pojazdami w zakresie i w okresie, w których uprawnienia te są zawieszone.

Ustawodawca uchwalając 2 grudnia 2021 r. nowelizację kodeksu drogowego zmienił także Kodeks wykroczeń, zaostrzając kary za jazdę pojazdem mechanicznym bez posiadania do tego uprawnień. Od 1 stycznia br. art. 94 brzmi: § 1. Kto na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu prowadzi pojazd mechaniczny, nie mając do tego uprawnienia, podlega karze aresztu, ograniczenia wolności albo grzywny nie niższej niż 1,5 tys. zł. Za określone w przywołanym artykule wykroczenie „grzywnę wymierza się w wysokości do 30 tys. zł” natomiast „§ 3. Wymierzając grzywnę, bierze się pod uwagę dochody sprawcy, jego warunki osobiste i rodzinne, stosunki majątkowe i możliwości zarobkowe.

Odebranie uprawnień to dotkliwa kara dla kierowcy, którego pojazd jest narzędziem pracy. Taka osoba najczęściej traci pracę.

– Być może powinniśmy zacząć od krótszego okresu karencji i stopniowo przechodzić do finalnych 3 miesięcy. Jednak jeżeli chodzi o samą ideę oraz słuszność tego rodzaju sankcji – nie mamy żądnych wątpliwości, że jest to słuszna droga – mówi Piotr Mikiel, dyrektor Departamentu Transportu w ZMPD. WJ

 

Źródło: www.prawodrogowe.pl